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miércoles, 22 de enero de 2020

YASPUTIN YAR: EL ROSWELL RUSO






En el mundo de la ufología, existe uno de los acontecimientos más relevantes, se trata del incidente Roswell (Nuevo México), sucedido el 7 de julio de 1947. Para muchos, no es más que un burdo montaje, en especial todo lo relacionado con la famosa autopsia de los alienígenas. Para otros,se trata de un ejemplo de lo que viene sucediendo a nuestro alrededor y que los grandes estados intentan ocultarnos.
Si Estados Unidos cuenta con su área 51, Rusia no iba a ser menos. Puede que no sea tan conocido, pero el incidente sucedido en la base de Kapustin Yar es igual de interesante, igual de inquietante y del gusto de cualquier amante de las conspiraciones. 






















EL AUTOR: ANTONIO CENIZA
©CENIZA777

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El 3 de julio de 1947, un comité soviético de expertos seleccionó a Kapustin Yar, una desolada zona situada a unos 100 km de Volvogrado (en ese momento Stalingrado), como polígono de pruebas para los cohetes A-4 nazis. Desde esta base militar despegó en 1948 el primer misil balístico soviético, el R-1, que era la copia rusa del V-2 nazi.
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Kapustin Yar fue el beneficiario del creciente interés por parte de Stalin en la ciencia de los cohetes como medio capaz de ofrecer a la URSS una cierta ventaja estratégica ante los EE UU en la Guerra Fría. El sueño de Stalin se hizo realidad cuando en 1955 se presentó el cohete R-5, el primer misil nuclear de la URSS. El 16 de marzo de 1962 Kapustin Yar se convirtió oficialmente en el segundo cosmódromo de la Unión Soviética, al poner en órbita un cohete Kosmos (63S1).
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Sin embargo, con la inauguración del cosmódromo de Plesetsk en 1966, el ritmo de lanzamientos espaciales en Kapustin Yar fue decreciendo paulatinamente. Tras la caída de la URSS, las dificultades económicas tuvieron como consecuencia el casi total abandono de las actividades espaciales en esta base, y en 1999 se produjo el último lanzamiento de un cohete Kosmos 3M. Parecía el final del viejo cosmódromo.
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Ésta es la versión oficial sobre cuales eran las actividades que se desarrollaban dentro de las instalaciones de este cosmódromo soviético. Sin embargo existe una versión no oficial, que es mucho más divertida…

La base militar de Kapustin Yar, el Roswell ruso:

Kapustin Yar
Estábamos en 1946. Rusia contaba en aquellos años con numerosa documentación sobre tecnología nazi, incluso fueron muchos los científicos alemanes que fueron llevados hacia tierras soviéticas con tal de colaborar en el crecimiento armamentístico del país.
Kapustin Yar, era un buen lugar. Una zona desolada a 100 km de Stalingrado (la actual Volvogrado). Stalin, buscaba por encima de todo nutrirse de todos los conocimientos desarrollados por la Alemania Nazi, alzando así una potentísima infraestructura gracias a los adelantos que los alemanes habían conseguido durante la guerra. Kasputin Yar sería, entonces, una base militar ultra-secreta. Y los avances no tardaron en llegar.
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En 1948 se lanzó el primer balístico soviético, el R-1, al que seguiría después el imponente cohete R-5, el primer misil nuclear de la URSS. Fue en este recóndito escenario donde se desarrollaron las temibles y conocidas armas atómicas autopropulsadas e imponentes bombarderos de largo alcance; en esencia, toda esa armamentística que tanta tensión ocasionó entre la URSS y Estados Unidos a lo largo de la Guerra Fría. También se realizaron aquí importantes  pruebas nucleares entre 1957 y 1961.
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Pero hay un dato que llamaba la atención. Si uno observaba la base de Kasputin Yar desde arriba, se encontraba con una peculiar forma. Cuando los aviones espía americanos sobrevolaban la zona, no dejaban de sorprenderse ante el diseño geométrico que formaban todas las instalaciones. Aunque de algún modo, tampoco a ellos debía parecerles tan extraño teniendo en cuenta, que el Pentágono (departamento de Defensa de los EEUU) inaugurado en 1943, tenía una forma muy similar.
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Para algunos ufólogos, las lineas de Kasputin Yar tenían como finalidad el atraer naves espaciales extraterrestres. Pero, ¿por qué pensaban esto? Bien, para muchos la razón era clara: Stalin estaba obsesionado con el fenómeno OVNI. Era, por así decirlo, miembro honorífico de ese club de «I want to believe» del agente Fox Mulder. Stalin «quería creer» y quería pruebas.

TUNGUSKA:

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En 1908 un objeto explotó en el cielo sobre el lago Tunguska, arrasando miles de kilómetros cuadrados de taiga en una explosión de una potencia equivalente a varias bombas nucleares como la que los americanos lanzaron sobre Hiroshima.
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Una de sus primeras medidas secretas de Stalin, fue la de organizar una expedición a Tugunska con la intención de recabar información que pudiera ser útil para el avance tecnológico del Ejercito Rojo.
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El científico a cargo de la investigación confirmó el suceso OVNI en Tunguska (como no podía ser de otra manera pues en caso contrario le habían prometido un bonito laboratorio perfectamente equipado en Siberia para continuar sus interesantes investigaciones), y Stalin, emocionado, ordenó a la Fuerza Aérea Soviética derribar cualquier objeto volante que sobrevolase cielo ruso. Quería capturar un OVNI.
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En 1947, un OVNI con forma de cilindro es derribado en los alrededores del pueblo de Kapustin Yar. Inmediatamente, Stalin ordena el desalojo del pueblo y la construcción de una base militar en el mismo lugar donde había caído el aparato extraterrestre. Es interesante la forma de pensar de los rusos: en vez de trasladar el UFO a una zona militar secreta cercana para estudiarlo con tranquilidad (al puro estilo Roswell), ordenan construir una zona militar secreta alrededor del UFO.
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En 1950, poco después de haber comenzado a funcionar la base, una nave no identificada invadió el cielo de Kapustin Yar. Como es natural, se produjo el despegue inmediato de un MIG 19 con la finalidad de interceptarlo. La orden que tenían los pilotos soviéticos era la de derribar cualquier intruso en el espacio aéreo de la base, por lo que el piloto, luego de identificar al invasor como un objeto de una luminosidad tal que resultaba cegador, dispara un cohete que llega a destino. Mientras caía, el OVNI dispara contra el MIG, al que logró derribar. Los ufólogos sostienen que dicha nave espacial fue recuperada y que fue llevada a ya famoso hangar.
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(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: Recreación del interior del hangar con los OVNIS)

Curiosamente a raíz de estos sucesos la URSS alcanza su apogeo tecnológico: se desarrollan los primeros misiles nucleares intercontinentales rusos, empieza a desarrollarse el proyecto espacial ruso (el cual en pocos años consigue enviar al primer hombre en el espacio), etc.

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Pero aquí empieza lo realmente bueno:

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(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: Supuesta caída de un ovni en la base de Kapustin Yar. / mercuryrapids.co.uk)
Tras la construcción de la base secreta de Kapustin Yar, y debido a que la orden de derribar OVNIS de Stalin continuaba en vigor, se desarrollaron verdaderas batallas aereas entre MIG rusos y OVNIS que intentaban destruir la base en represalia a la agresión rusa. Al parecer se libraron varias luchas al más puro estilo Star Wars, en las que se perdieron algunos MIGs pero en las que tambien cayeron OVNIS, todos ellos con forma de cilindro.

Con razón los americanos estaban preocupados por la potencia aérea de los MIGs. En el año 1968 la base fue atacada por OVNIS que consiguieron destruir cuatro de sus silos, pero que no lograron hacer explotar ninguna de sus cabezas nucleares. Finalmente los cazas MIG lograron espantar a los alienígenas. Durante un tiempo las batallas y avistamientos cesaron, pero en el año 1989 un OVNI sobrevoló de nuevo Kapustin Yar, disparando rayos de energía hacia varios hangares y edificios de la base, sin destruir u ocasionar daño alguno.
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La mayoría de informaciones sobre Kasputin Yar suelen ser confusas, pero a día de hoy sigue siendo un foco de suculento interés para los amantes de la ufología. A pesar de que nunca obtendremos datos claros y objetivos sobre el tema, puesto que como dijo Churchill en una ocasión, «Rusia es un acertijo envuelto en un misterio dentro de un enigma”





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BLOG DE ANTONIO CENIZA:



miércoles, 15 de enero de 2020

LA DAMA DE BLANCO DE PALAVAS, FRANCIA








No existe lugar en el mundo que no tenga su leyenda urbana, miles de historias fantásticas se pasan de generación en generación como hechos que alguna vez fueron reales y casi siempre se hacen a modo de advertencia para los más jóvenes.

De estos relatos espeluznantes, la leyenda del fantasma en la carretera es una de las más difundidas, esto se debe a que en todo  el mundo suceden accidentes en las autopistas, rutas o caminos rurales y algunas de las personas involucradas pierden la vida en el fatídico incidente dando lugar a la suposición de que sus almas en pena vagan por el sitio sin saber que han muerto o para prevenir a los vivos de que corran su misma suerte.





















EL AUTOR: ANTONIO CENIZA
©CENIZA777

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Las leyendas que narran este tipo de apariciones se diferencian en dos puntos fundamentales:
Algunas relatan sucesos en los cuales los conductores ven por un instante una figura fantasmagórica a un costado del camino, que se cruza de repente frente al coche, o que se materializa en el asiento trasero, generalmente cuando se transita por el punto exacto en donde ocurrió su deceso.
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Otras cuentan la historia de automovilistas que recogen a una persona que hace autostop en la carretera, dialogan con ella por unos momentos en los cuales ésta puede o no hacer algún tipo de advertencia para luego desaparecer sin dejar rastro o bien olvidando alguna pertenencia personal en el asiento del coche.
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Pocas son las leyendas en las cuales el conductor deja al pasajero fantasma en su hogar y al regresar por cualquier razón se encuentra con la sorpresa de que su autoestopista en realidad llevaba muerto varios años.

LA DAMA DE BLANCO DE PALAVAS (LEYENDA URBANA FRANCESA)

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Esta leyenda urbana es un clásico del folclore francés y forma parte del arsenal de cuentos de los viajeros que transitan estas tierras.
El 20 de mayo de 1981 en Palavas, era medianoche y 4 amigos volvían a Montpellier en su coche, las 2 chicas iban sentadas en el asiento trasero y los 2 varones adelante. Por el camino ven a una mujer de unos 50 años haciendo autostop, ésta está vestida con un impermeable blanco y lleva un pañuelo del mismo color en su cabeza. Los jóvenes detienen el coche y se ofrecen a llevarla diciéndole «Vamos hacia Montpellier, ¿Le viene bien?» la señora se limita a sonreír,  accede y se sienta en el asiento de atrás en medio de ambas chicas.
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Durante un rato siguen camino a una velocidad poco prudencial y la mujer no emite sonido alguno, pero al llegar a la intersección de la carretera de Villeneuve les Maguelonne en Pont Vert, donde la carretera de Montpellier presenta una curva bastante pronunciada ella grita a viva voz “cuidado con la curva” logrando que el conductor preste atención a la carretera. Al instante se oyen los gritos despavoridos de las chicas. La mujer se había esfumado.
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Horas más tarde los jóvenes hacen la denuncia en la jefatura de policía y la historia se divulga.
En cuanto a este relato en particular están los que afirman la veracidad de la historia y los que por supuesto la niegan y la suman a las largas colas de leyendas urbanas, esto es una decisión personal. Lo que sí se puede rescatar es que está especialmente dirigido a todos aquéllos que circulan por los caminos de forma irresponsable;  la dama de blanco apareció para impedir que otros pierdan la vida de la misma forma que ella lo hizo.
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Si sucedió realmente o no, eso nunca lo sabremos, pero de lo que se tiene certeza es que la mayoría de los conductores que transiten por ese sitio y conozcan la historia prestarán especial atención a dicha curva.
Así a simple vista, parece una historia extraída de la típica película de terror adolescente de Hollywood. Sin embargo es un extracto del informe redactado a finales de mayo de 1981 por el inspector jefe de la Comisaría central de Policía de Montpellier, y del que se hicieron eco los medios franceses de la época. Forma parte de las leyendas locales y se transmite desde la más tierna infancia, puesto que circula ya -con algunas variantes- entre los más jóvenes. El «asunto de la Dama de blanco de Palavas», que es como lo llamó la prensa, apasiona a los amantes de las historias insólitas.
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Se trata, en efecto, del testimonio de una experiencia vivida -la policía no ha podido demostrar que se tratara de una broma o de una alucinación por drogas- pero a la vez es un relato con numerosos rasgos legendarios característicos de la leyenda tipo «el autostopista que se desvanece» o «el autostopista fantasma» estudiado por los folkloristas de todos los países desde hace unos cincuenta años. El análisis de este conjunto, desde las publicaciones universitarias pioneras de Beardsley y Hankey (1942 y 1943) hasta la obra de Jan Harold Brunvand, The Vanishing Hitchhiker (1981), que ha dado a conocer al gran público el concepto de leyenda urbana, ha desempeñado un papel central en la aparición de la noción de leyenda contemporánea. La influencia del modelo legendario está muy clara en las variantes de la historia de Palavas que de alguna forma, la complementan.
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Así, mucha gente cuenta que la Dama de blanco -la expresión forma ya parte de la reconstrucción legendaria de la narración- sería el fantasma de una mujer muerta en un accidente de coche en el mismo lugar en que desapareció. A pesar de la objetividad del informe policial, no podemos negar que se pueden adornar o incorporar rasgos  susceptibles de la leyenda, se perciben claramente: la aparición se manifiesta a medianoche, hora propicia para los fantasmas; los lugares de aparición y desaparición se sitúan cerca de cruces de’ carreteras y puentes, lugares tradicionalmente escogidos por las criaturas sobrenaturales para manifestarse (estos lugares simbolizan un «paso» entre el aquí y el más allá); finalmente «la mujer de blanco» corresponde a una figura clásica entre los seres fantásticos del folklore europeo. Dos temas estructuran la narración: la desaparición inexplicable y el anuncio del peligro que representa la curva. Las variantes añaden un tercer motivo: se identifica a la mujer como una aparecida. La gran variedad de narraciones de autostopistas fantasmas hace difícil la elaboración de una tipología satisfactoria. Se puede sugerir la idea de que las historias se construyen alrededor de una constante (un viajero que se hace cargo de un desconocido) y de uno o dos aspectos (la desaparición y/o el espectro) a los cuales se añade a veces, el del anuncio. Una modalidad más que un aspecto de la narración concierne al anonimato del autostopista o, por el contrario, su identificación con una figura cultural (entidad fantástica, santo, divinidad). El tema de la misteriosa desaparición del autostopista se encuentra muy a menudo en las historias de autostopistas fantasmas, de ahí la expresión «vanishing hitchhiker» utilizada por los estudiosos del folklore americano. Las historias dan varios detalles que hacen inexplicable esta desaparición: el coche va rápido y sin pararse; las puertas permanecen cerradas; el autostopista se pone el cinturón de seguridad; está sentado en el asiento trasero de un coche de dos puertas (como en el caso de Palavas donde, por añadidura, la autostopista se encuentra entre dos pasajeras). Las narraciones insisten sobre la materialización de la aparición: «Podíamos sentir el contacto de su piel y el calor de su cuerpo», declararon las jóvenes de Palavas a unos periodistas de France-Dimanche. El autostopista deja a menudo tras de sí algo de ropa, un objeto, una huella, un olor, testimonio de su presencia temporal. Se quiere resaltar el hecho de que el autostopista no es una alucinación, e incluso si el aspecto del «aparecido» interviene, no se describe al misterioso pasajero como algo etéreo, impreciso y flotando en el aire.
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En cuanto a los mensajes de peligro se trata de un tema que no aparece aislado; se asocia siempre a uno u otro de los otros dos: desaparición y/o aparecido, o a ambos. Su misión consiste en conferir validez al mensaje anunciador mediante un fenómeno extraordinario. El anuncio se presenta bajo tres variantes tipo, ya sea de interés individual, regional o mundial: puesta en guardia del conductor contra un peligro de la carretera, anuncio de una catástrofe o profecía del fin del mundo. Otro ejemplo de este tipo de leyendas o sucesos, es el recogido por el investigador italiano Paolo Toselli en 1990: En febrero de 1977, cuando dos jóvenes viajaban entre San Colombano y Lambro, con una niebla espesísima muy propia de esta región. En el arcén de la carretera vieron a una viejecita que hacía autostop. Se pararon y la instalaron en el asiento de atrás. Entre un suspiro y una tos, lanzó una terrible profecía: «No piséis Milán la tarde del día 27. Habrá un gran temblor de tierra que destruirá la mitad de la ciudad». Al volverse para ver a la mujer, vieron que ya no estaba allí, que había desaparecido. En el asiento quedó un carné de identidad que resultó ser de una persona muerta diez años antes. En esta leyenda se juntan las tres reglas: la anunciación, la desaparición y la aparición. La viejecita no es un personaje conocido, pero podemos pensar que puede ser la Befana, anciana vestida de negro del folklore italiano que se aparece entre la Epifanía y el martes de carnaval, es decir, en febrero, para traer regalos a los niños.
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A principios de los años setenta, en las autopistas americanas, un autostopista fantasma, vestido de blanco y aire hippie, anunció la venida de Jesús a la Tierra. Frédérie Durnerchat cita varias historias de autostopistas profetas desde la Segunda Guerra Mundial (anunciando el final del conflicto) hasta nuestros días (anunciando el fin del mundo). Muy pocas veces el autostopista fantasma supone una señal de desgracia para el automovilista. En 1984, la investigadora inglesa Gillian Bennett señaló el subtema del autostopista que provoca un accidente. «Una de mis estudiantes, que se interesa por la «Dama de blanco de Montagnac», ha recogido algunas narraciones en las que la autostopista profiere un grito, no para prevenir al conductor de la existencia de una curva peligrosa, sino más bien para provocar un accidente en el lugar en que ella misma encontró la muerte.»

FDO: ANTONIO CENIZA

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